L'Ajuntament d'Alacant aprova demà a la Junta de Govern les obris de l'Avinguda Ramon i Cajal, una de les principals vies que connecten amb el Port i la zona centre. La reurbanització de la zona, que inclou el Passeig de Canalejas, es presenta com una potenciació per a la mobilitat sostenible. Si bé des del col·lectiu Alacant a Bici lamenten que no es tingui en compte l'opinió dels usuaris a pesar de que han presentat diverses al·legacions per, al seu parer, millorar el projecte. Les obris es realitzaran a sis mesos i tindran un cost de 2.656.449,17 €.
El carril bici, segons el president del col·lectiu, Pedro Raigal, penalitza el ciclista. Esperen que no passi com a la Gran Via on ¨a excepció dels primers cent metres a l'alçada del Pont Rojo¨ (el tram que segons ells està millor construït a la ciutat), la resta ¨es triga igual o menys a recórrer caminant ¨. La majoria de carrils bicis de la capital són cars i ineficients¨, assevera.
Entre les al·legacions presentades figurava el traçat mateix del carril que en 337 metres realitza diverses corbes pronunciades i que obliguen el ciclista a perdre temps. El seu plantejament era traure aparcament i deixar una via de circulació de trànsit. Una solució més econòmica i que permetia un traçat recte. A més critiquen la falta de permeabilitat del carril, que està proveït a banda i banda per testos que no permeten al ciclista eixir a la calçada més que als accessos habilitats. Raigal aclareix que les explicacions donades per l'ajuntament és que s'ha primat la seguretat dels ciclistes, evitant accidents potencials. No obstant, estes arguments no els convencen. ¨Hi ha moltes solucions. Per exemple, posar-hi stops¨.
Lluny d'afavorir el trànsit de transport cardiosaludable i no contaminant, des del col·lectiu temen que la conversió en zona de vianants suprimiu les zones acotades per a bicicletes. Porten temps demanant solucions per a la Avinguda de la Constitució al centre i per desplaçar-se entre El Postiguet i el Mercat Central. També calen solucions per a connectar barris, a grans vies, on consideren que amb voluntat i poc pressupost es pot fomentar l'ús de la bicicleta, com Comte Lumiares per connectar amb els barris de Carolines i Sant Blai; la Avinguda dels Comtes de Soto Ameno; o la Avinguda d'Alcoi que podria ser molt utilitzada sobritot pels universitaris.
On sí que hi ha previst un nou carril és a la Avinguda de les Nacions, que agraeixen encara que no comparteixen el plantejament. Raigal detalla que van demanar una calçada segregada, és a dir, al mateix temps que la de vehicles i amb separació física de rastell o similar. L'opció econòmica era traure zones d'estacionament però suprimiran zones verdes i tindrà un cost elevat.
¨El principal motiu pel qual la gent no agafa la bicicleta és per por¨, afegeix. Per això necessitem més carrils bicis, que siguen segurs. Millor circulació de transport sostenible per a ciutadans però també com a reclam turístic. ací és on entra en joc la seua reclamació històrica que té per lema: “Des d'Urbanova a sant Joan, carril bici litoral”. Ja porten set bicifestacions amb esta i altres qüestions, i tenen assumit que hi haurà més cites reivindicatives.
Algunes peticions com la creació d'un itinerari ciclista des del centre al Polígon Industrial de les Talaies, en voga des del 2013. Es dóna el cas que hi ha un informe que estima que seria una via de gran ús per part dels treballadors, explica el president. No obstant, s'emprendran pròximament obris en esta àrea d'accés però no contemplen la reivindicació. Més sort tindran sens dubte els usuaris de bicicletes a l'accés sud de la ciutat, a Urbanova, on ja s'ha anunciat la creació d'una ciclovia a l'Avinguda d'Elx.
