TRAM d'Alacant ha complert este 2023 dos dècades de la seua posada en marxa. va ser el 15 d'agost de 2003 quan va començar a rodar la primera fase de l'actual xarxa, amb 12 quilòmetres de recorregut i 16 parades que connectaven les parades de Porta del Mar i El Campello. Un sistema aleshores innovador, recent portat d'Alemanya i que permetia combinar infraestructures tramviàries i ferroviàries. Este transport va convertir a Alacant a la ciutat primera d'Espanya a comptar amb un sistema intermodal de transport de viatgers de darrera generació“, assenyala la consellera de Medi Ambient, Aigua, Infraestructures i Territori, Salomé Pradas.
Un sistema de metre lleuger a qui encara hui miren en altres països, “que va posar en marxa un sistema que hui és pioner i que encara hui a moltes ciutats europees se segueix copiant com una cosa nova, com una cosa avantguardista”, manifesta el president de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón.
L'empresa ha celebrat l'efemèrides este dilluns 18 de setembre amb un acte institucional presidit per Mazón als tallers, les conegudes com a cotxeres, i al qual han assistit una nodrida representació de càrrecs polítics autonòmics i locals, així com patronals i empleats. Entre ells, l'alcalde amfitrió del Campello, Juan José Berenguer, que feia èmfasi en el caràcter transformador i vertebrador del TRAM al Campello. “Hi havia una separació física i ara el TRAM ha quedat inclòs. Si la platja de Muchavista és reconeixible també és gràcies a l'obra que es va fer al TRAM”, ha indicat.
1.162 voltes al món i 14 milions de persones usuàries
En estes 20 anys, el TRAM ha transportat prop de 140 milions de persones usuàries i ha posat en circulació 2.366.649 serveis tramviaris i ferroviaris, cosa que ha permès que les unitats de FGV a la província d'Alacant haguessin recorregut 46.480.750 quilòmetres, cosa que equival a 1.162 voltes al món. El director gerent de FGV, Alfonso Novo, que ha celebrat el seu primer acte públic, explicava així mateix que del 1.700.000 passatgers el 2003 s'ha passat a 13 milions quasi i mig el 2022.
“Tots estes anys s'ha invertit en ampliar la xarxa, a renovar la infraestructura, l'electrificació, però també en incorporar els més moderns sistemes de seguretat ferroviària i tramviària, de comunicació, sistemes d'informació” entre altres actuacions, que han fet possible “un servei innovador, sostenible i segur“, segons Novo.
Homenatge a l'impulsor del TRAM
Este vintè aniversari ha reconegut la tasca del exdelegat de FGV a Alacant, Damián Uclés, que va liderar la transició cap al modern sistema de transports, com el coneixem hui dia. Ell va contribuir a impulsar el TRAM en un moment en què es parlava de la desaparició del trenet, o del tren de la costa. Ell ha recordat com els 129 companys de llavors es van mobilitzar per evitar el tancament. Un dels seus primers objectius va ser suprimir passos a nivell, un centenar en tres anys, i augmentar les mesures de seguretat.
Su objectiu era reduir els atropellaments, el que van aconseguir en este lapse de temps. Amb "un sistema d'explotació d'emergència" i un pressupost que "era escàs" però amb suport d'Ajuntaments esta transformació que calculaven per a 10 anys la van realitzar en 3.
En esta època es van signar nombrosos convenis comercials, ha recordat, però el servei que més orgull el va fer sentir va ser el del Tramnochador, per garantir la seguretat de joves que sortien els caps de setmana a la nit.
“Jo veia que els pares arribaven amb les filles a l'estació de La Marina, deixaven allà les seues filles al Tramnochador, amb totes les garanties de seguretat, i després venien a recollir-les. Això per mi va ser molt important perquè em van trucar els alcaldes del Campello, de la Vila, dient cal muntar este servei perquè hi ha molts accidents a la carretera”, explica Uclés.
TRAM d'Alacant. 20 anys més a prop teu
El 15 d'agost del 2003, va entrar en servei la primera fase de l'actual xarxa del TRAM d'Alacant, connectant en aquell moment les parades de Porta del Mar i El Campello.
Transcorreguts estes 20 anys des de la posada en marxa, la xarxa de TRAM d'Alacant ha evolucionat fins a consolidar-se com un sistema tramviari de referència modern, sostenible i accessible i amb una gran acceptació per part dels alacantins i els molts milers de turistes que anualment visiten Alacant i utilitzen el TRAM com a mitjà de transport en els seus desplaçaments.
En estes dos dècades, TRAM d'Alacant ha desplaçat prop de 140 milions de persones usuàries i ha posat en circulació 2.366.649 serveis tramviaris i ferroviaris, cosa que ha permès que les unitats de FGV a la província d'Alacant haguessin recorregut 46.480.750 quilòmetres, cosa que equival a 1.162 voltes al món.
Evolució de la xarxa
Amb anterioritat a la posada en marxa d'esta primera línia, el 17 de març de 1999 es va posar en servei, a tall de prova, un primer tram tramviari entre Puerta del Mar i L'Albufereta. Un tramvia Combino recorraa els 3.500 metres d'este traçat tramviari.
El 15 d'agost del 2003 el TRAM d'Alacant va començar a prestar servei entre les estacions de Porta del Mar a Alacant i El Campello, amb 16 parades i un recorregut superior als 12 quilòmetres.
Juntament amb la inversió realitzada en la pròpia línia per la Generalitat, destaca com a part del projecte executat la reurbanització de més de 30.000 metres quadrats despais pròxims i limítrofs al traçat actual.
Des del 15 d'agost del 2003 diverses dates han marcat l'evolució del TRAM d'Alacant. El 10 de maig de 2007 va entrar en servei un nou tram, comprès entre La Isleta i Mercat, i la inauguració de les estacions subterrànies de Mercat i Marq (hui Marq-Castell), cosa que possibilitava la prolongació dels serveis tramviaris fins al centre de la ciutat d'Alacant. Un mes més tard s'inaugurava la primera fase del ramal al Cap de les Hortes, corresponent a la Línia 4.
El 29 de juliol de 2007 marcava un avenç important en el projecte del TRAM d'Alacant. Este mateix any també van entrar en servei els Tallers del Campello. La Línia 1 connectava les estacions de Mercat i Creueta, a la Vila-Joiosa. La ampliació de freqüències d'esta línia el 25 de gener de 2007 i l'ampliació fins a Benidorm el 2 de juny de 2008 van comportar un notable increment de viatgers.
En desembre de 2009 es va inaugurar el bucle de la Línia 4 per donar servei a diferents zones de Cap de les Hortes i Platja de Sant Joan.
Al juny de 2010 es va obrir al públic l'estació subterrània de Estels, actual capçalera de les Línies 1, 2, 3 i 4, de manera que el TRAM arribava així al mateix cor d'Alacant.
Al setembre de 2013 es va inaugurar la Línia 2 entre l'estació de Estels i la parada de Sant Vicent del Raspeig, cosa que ha significat un augment qualitatiu i quantitatiu del servei prestat pel TRAM d'Alacant, en convertir-se esta línia en la més utilitzada.
Un cop acabades les obris del túnel de Serra Grossa, es va posar en servei al juny de 2019 la Línia 5 que uneix Porta del Mar i Platja de Sant Joan.
En els darrers anys, així com actualment prossegueixen les obris de modernització de la Línia 9 (Benidorm-Dénia), ja en servei des del gener del 2023.
Material mòbil innovador
El desenvolupament de la xarxa del TRAM d'Alacant està estretament lligat amb la implantació dels primers trens-TRAM espanyols, construïts per Vossloh actualment Stadler a la seua fàbrica d'Albuixech.
Els tren-TRAM van començar a prestar servei a finals de 2006 al tram Alacant-El Campello per posteriorment, arribar fins a Benidorm
Els tren-TRAM són els primers vehicles d´estes característiques que van circular per Espanya, convertint Alacant en una referència en matèria de transport públic tramviari i ferroviari, per la seua capacitat per realitzar serveis mixtos, tant urbans o suburbans com de rodalies, podent circular per línies d'infraestructura tramviària com a tramvia i per línies d'infraestructures ferroviàries com rodalies, amb velocitats punta de fins a 100 km/h.
Juntament amb la incorporació dels nou trens-TRAM, l'empresa Bombardier Transportation Spain, SA, actualment Alstom, va construir 30 unitats de tramvia, per a València i Alacant.
Per fer front a l'arribada de les noves unitats i els nous trams en servei, va obrir el 2007 les cotxeres i tallers del TRAM d'Alacant, situades al terme municipal del Campello
El tramvia FLEXITY es basa en una tecnologia modular provada que es caracteritza per un interior de terra sota 100%, que ofereix un excel·lent comportament de viatge i un increment en el confort dels passatgers. Amb una longitud de 32,5 metres, cada tramvia està compost per cinc mòduls.
En 2020 FGV va incorporar els nous trens duals destinats a la Línia 9 (Benidorm-Dénia).
Estes trens duals, que combinen la propulsió elèctrica i dièsel, han estat fabricats per Stadler Rail València, a la seua planta de Albuixech.
estes unitats noves tenen un disseny i unes característiques tècniques actualitzades d'acord amb la normativa vigent i compatible amb la utilització de sistemes de seguretat, control i comunicacions d'última tecnologia.
