El Sindicat de Maquinistes SEMAF sol·licita a la consellera d'Infraestructures, Salomé Pradas, amb motiu de la confirmació recent de l'Estació Intermodal, que desenvolupi a Alacant un sòlid pla provincial de transport públic ferroviari, a similitud de València; en comptes d'improvisar amb pegats l'extensió del servei cap a altres poblacions.
Una estratègia que ha de consolidar i potenciar amb el TRAM, en una primera fase, l'eix soci econòmic Alacant-Elx, amb parada a l'Aeroport i al Parc Empresarial de Torrellano.
Igualment, el Pla del TRAM provincial, per ser efectiu, s'ha de fonamentar en traçats ferroviaris entre les connexions interurbanes i circumscriure el desenvolupament de traçats tramviaris a l'àmbit urbà. El primer cas permet velocitats de fins a 100 km/h, mentres que el segon té com a màxim els 50 km/h.
Els diferents nuclis poblacionals de la província dAlacant han destar connectats per un sistema de transport ferroviari homogeni, àgil, eficient i eficaç. Per això, El secretari de Ferrocarrils Autonòmics de SEMAF, José Javier Bleda, afirma que “per les seues característiques poblacionals, turístiques i empresarials, Alacant ha de comparar-se amb províncies com ara València, Biscaia, Sevilla, Cantàbria… i també Barcelona o Madrid. Províncies que compten amb un, o diversos sistemes ferroviaris (Estatal, autonòmic i metropolità) que vertebren el seu territori i connecten els diferents municipis”.
A Alacant s'ha de fer una planificació adequada per complir els objectius, en lloc de 'pegats' circumstancials que dificultin la mobilitat. José Javier Bleda, recrimina que “plantejar una barreja de diferents sistemes com l'esmentat trolebús, o traçats tramviaris urbans, com a xarxa de comunicació provincial, són un error, que limitaran i condicionaran el desenvolupament poblacional, industrial i turístic d'Alacant; i que incentivaran l?ús del cotxe”. En paraules de Bleda “és comprensible que les autoritats municipals vulguen com més prompte millor una solució de mobilitat per als seus ciutadans, però la precipitació propicia solucions viciades des del seu inici”.
En este sentit, els maquinistes també destaquen la gran importància que el TRAM connecti al segon i tercer municipi de la Comunitat Valenciana, entre els quals hi ha l'Aeroport i el Parc Empresarial de Torrellano. D'esta manera es potenciaria l'eix soci econòmic Alacant-Elx. València i ciutats semblants estan connectades per ferrocarril amb el seu aeroport. De fet, l'aeroport Alacant-Elx està concebut i compta amb l'estructura per a la connexió amb les línies de ferrocarril.
Traçat Ferroviari
El transport públic és útil si resulta competitiu en temps, accessibilitat i capacitat en cas contrari els usuaris opten pel transport privat. Per això, apunta Bleda “cal dur a terme una visió ferroviària que permeti la mobilitat de tota la població, com passa a altres províncies d'Espanya; per exemple, València, que està unida de nord a sud i d'est a oest, per FGV i per Rodalies de Renfe. Tot i això, a Alacant continuem amb faltances pròpies del segle passat”.
El sindicat subratlla a les paraules de l'urbanista Alejandro Escribano en què exposava “que cal apostar pel Metro, el tramvia està molt bé per a distàncies de fins a 5 quilòmetres, però a partir d'ací comença a incrementar-se molt els temps dels desplaçaments” .
La visió tramviària limitarà les capacitats de mobilitat del futur, i serà un handicap enorme per a les necessitats de mobilitat que vindran limitades pels temps de marxa lents. José Javier Bleda apunta que “el traçat ferroviari, com pel qual discorre el TRAM entre la Vila Joiosa i Benidorm, arriba a velocitats de 100 km/h, mentre que els traçats tramviaris ho fan a un màxim de 50 km/h. No sembla gaire indicat, unir diferents poblacions amb traçats tramviaris i una infinitat de parades que fan trigar molt de temps per arribar a destinació, i desincentivar l'ús del transport públic”.
