El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (Mitma) ha arrencat els treballs per licitar la redacció dels projectes constructius de la variant ferroviària de Torrellano, que substituirà el traçat d'amplada ibèrica actual entre Alacant i Elx, enganxat a la costa, excepte pel que fa a l'accés ferroviari al Port.
“El Govern començarà el procés de licitació dels projectes constructius per a la variant de Torrellano. Hem passat molt de temps dubtant entre dos alternatives, però ja s'han donat les instruccions de començar per la qual ja té un estudi informatiu aprovat, cosa que ens permetrà començar les obris en menys temps”, ha anunciat la secretària d'Estat, Isabel Pardo de Vera, al Fòrum Alacant.
Així, s'ha optat per desenvolupar l'alternativa del traçat de la variant plantejada a l'estudi actualment en redacció, que coincideix sensiblement amb el de l'estudi informatiu que ja va ser aprovat, si bé amb algunes modificacions que permetran ara que circulin per este traçat trànsits tant de viatgers com de mercaderies i no només de viatgers.
Així, es farà la redacció dels projectes, alhora que es completa la tramitació ambiental i sectorial de les zones on hi ha algunes diferències de traçat. A més, s'ha optat per avançar amb esta primera opció perquè l'alternativa en estudi de traçat pel Porquet implicava travessar un jaciment paleontològic protegit i s'ha desestimat.
El traçat d'esta variant, d'uns 7,5 quilòmetres de longitud, voreja l'exterior d'Alacant, passa pel barri de Bacarot, travessa la serra de Colmenares, elimina el retrocés a Sant Gabriel i enllaça amb el tram que donarà accés a l'aeroport, la redacció del projecte del qual començarà abans de març després d'haver-se licitat el juny del 2022.
El tram d´entrada al´aeroport d´Alacant-Elx, amb una longitud d´uns 5 quilòmetres, compta amb un pressupost de 80 milions d´euros i contempla la construcció d´una estació sota la terminal de passatgers de la infraestructura.
Garantir la comunicació
Encara que la construcció de la variade Torrellano implica, a llarg termini, aixecar la línia de la costa, la secretària d'Estat ha anunciat que s'ha decidit electrificar i adaptar a ample estàndard la via de forma provisional per garantir el trànsit de mercaderies pel corredor mediterrani i la qualitat del servei de Rodalies entre les ciutats de Múrcia i Alacant.
I és que, tal com ha assenyalat Pardo de Vera, “el Ministeri té la idea clara de desmantellar el traçat que hi ha al costat del mar”, però fins que es construeixi la variant cal mantindre la línia i millorar-la perquè el trànsit de mercaderies no es talli a Alacant i puguen continuar circulant fins a Múrcia i Almeria i perquè el servei de Rodalies segueixi operatiu, més allà dels serveis gratuïts que s'ofereixen per la nova d'alta prestacions.
"La millor solució és que, mentre es construeix la variant de Torrellano, hi haja unes Rodalies eficients prestant servei als ciutadans i fent, alhora, més eficaç i sostenible el transport de mercaderies", ha assegurat.
En el marco de l'aposta per les infraestructures ferroviàries, la secretària d'Estat ha avançat que d'ací a unes setmanes es posarà en servei el nou traçat en ample ibèric entre Xàtiva i el Nus de l'Alzina, una actuació clau per al Corredor Mediterrani que ha implicat una inversió de 413 milions.
“Vull aprofitar per celebrar que dimecres passat s'haguessin dut a terme les proves de fiabilitat de les noves infraestructures i instal·lacions de cara a la posada en servei del nou traçat fonamental per connectar el sud-est peninsular amb el nord-est i la resta del continent, i per a la connexió en alta velocitat entre València i Alacant. Un cop en servei s'abordarà l'adopció a alta velocitat del traçat en via doble per a la connexió en amplada estàndard de les tres capitals de la Comunitat Valenciana”, ha anunciat Pardo de Vera.
Així mateix, ha anunciat que este mateix mes el Ministeri té previst traslladar a l'Ajuntament d'Alacant una proposta de solució per a la situació de Platja del Mar i Benalúa que pot ser acceptable per a totes les parts, a l'entrada de mercaderies al port. “Creiem que esta alternativa permetrà eliminar les vies en desús, promoure la regeneració urbana i complir les demandes ciutadanes. Queda molta feina i la col·laboració de l'Ajuntament serà fonamental, però no estem disposats a no fer res”, ha assenyalat.
carreteres
Més allà del tren, la secretària d'Estat ha destacat el compromís del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (Mitma) amb el desenvolupament de la infraestructura viària a la regió.
Així després de la posada en servei de la variant de Benissa, el mes de juliol passat, fa menys d'un mes el Mitma va aprovar el projecte de traçat de les obris complementàries de la variant amb un pressupost estimat d'obra superior als 20 milions d'euros. Es tracta d'unes obris a l'entorn del nou enllaç nord de Benissa i al tram confrontant de la N-332 a l'alçada del polígon industrial La Pedrera, que asseguraran la funcionalitat de l'enllaç i milloraran la seguretat viària.
Continuem treballant, així mateix, amb obris en execució o pròximes a iniciar-se, com la reforma del túnel de Sant Joan a l'A-70, per un import de 22,1 milions d'euros, la rehabilitació del ferm a l'A-7 i el límit provincial amb Múrcia, per 5,1 milions d'euros i en diversos trams de la Circumval·lació d'Alacant, per 5,87 milions d'euros, així com altres obris de millores d'interseccions, reordenacions d'accessos, renovació de marques vials, construcció d'apartats i altres qüestions.
