El regidor de Transports, Javier Manzanares, ha informat de les línies bàsiques de la proposta de transport urbà per gestió directa que planteja el Govern Municipal una vegada que ha aconseguit desbloquejar l'Expedient de Transport Urbà després de la contestació de la Direcció General d'Obres Públiques i Transports de la Generalitat Valenciana donant llum verda a el mapa concessional proposat pel consistori
L'edil ha explicat que la proposta presentada pel Govern i la regidoria de Transports, independentment de les formes de gestió possibles, estableix, després de l'estudi de la ciutat i les seues necessitats un total de 28 autobusos i 10 línies. "En la proposta hi ha condicions que creiem imprescindibles perquè el servei siga bo, accessible i fiable". Entre ells ha citat la proposta d'una varietat de preus que inclouen descomptes per a pensionistes, aturats, targeta escolar, multiviatges ... "A més d'un disseny de les línies que siga compatible amb la concessió interurbana existent que les afecta, que estan consensuades i que ha estat la clau perquè es desbloquegi l'expedient ".
Manzanares ha donat lectura a l'escrit de la Generalitat en què s'assegura que "independentment de la modalitat de gestió que finalment s'adopti per al transport públic urbà -directa o indirecta- i basant-se l'informe presentat davant el Servei de Transport Metropolità i Grans àrees Urbanes, l'Ajuntament està plenament facultat per posar en marxa el seu transport públic urbà.
Entre les característiques de l'servei que Manzanares ha donat a conèixer es troba que tots els autobusos seran completament nous, el que permetrà reduir tant el consum de combustible com la contaminació i el soroll. Els autobusos es prestaran amb autobusos de 75 places o més per a les línies de major demanda i amb minibusos de 40 a 60 places per a les de menys demanda. Pel que fa a el combustible ha aclarit que es tracta de gas liquat, "el més recomanable per a la grandària de la flota prevista", ha detallat.
La informatització de les línies també serà essencial. Mitjançant un sistema d'ajuda a l'explotació SAE l'usuari podrà conèixer la situació de la línia o d'un autobús a temps real. Els temps d'espera s'han fixat en un màxim de 30 minuts en temporada baixa i de 15 en alta, s'ha establert una línia denominada M per al mercat setmanal i un servei a l'Auditori Internacional els dies que hi haja activitat.
Tots els autobusos, sense excepció, han de ser de plataforma baixa i aniran equipats amb rampa retràctil per permetre el pas a persones amb mobilitat reduïda, a més hauran de reservar les reserves d'espais per a gent gran, dones embarassades i persones amb minusvalideses que preveu la llei.
Manzanares ha informat que a hores d'ara l'expedient es troba en Intervenció i en qüestió de dies passarà a el departament de Contractació. Este serà l'últim pas abans d'anar a un ple en el qual s'haurà de triar el model de gestió. "Este Govern com ve dient des del minut un aposta decididament per la gestió directa, apostem per la municipalització de l'transport urbà". El regidor ha dit que la proposta va de la mà de el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) "per al que em vaig comprometre amb tots els portaveus a parlar-lo per intentar portar-lo a Ple amb el major consens possible, però hem decidit portar-conjuntament amb este servei, vital per Torrevieja, I evidentment, entre altres coses amb el PMUS ", ha aclarit i ha transmès que" en breu "es celebrarà el Ple per determinar la forma de gestió.
A preguntes dels mitjans, l'edil ha dit que la gestió directa de l'transport és "un milió d'euros més barata" i s'ha referit a la necessitat que l'Ajuntament adquireixi la flota d'autobusos, les cotxeres, oficines, tallers i creu els corresponents llocs de treball per assumir la gestió tot i que no ha detallat quina fórmula es plantejarà per assumir les infraestructures.
Manzanares ha fet també un recorregut pels antecedents de l'Transport Urbà en Torrevieja. L'edil ha recordat que al juny de 2013 el regidor delegat de Transports va realitzar la proposta per iniciar l'expedient de la prestació de el servei, el qual ha arribat fins a l'actualitat i ja es troba caducat. A l'abril de 2014, també amb l'anterior Govern, es va realitzar un estudi tècnic econòmic que establia tres possibles formes de gestió: la indirecta -mitjançant concert-, la indirecta -per concessió- i la gestió independent - per part de la concessionària amb les condicions establertes en la seua concessió interurbana-. L'edil ha assegurat que "no es va plantejar la gestió directa per indicacions de regidor delegat".
El 9 de setembre de 2014 el regidor, també de l'anterior Govern de PP, va presentar una nova proposta en la qual va introduir tarifes de pagament per als usuaris per a compensar despeses i el dia 10 Intervenció emet un informe desfavorable a la proposta i estudis presentats requerint una major justificació de l'estimació d'ingressos i de les despeses de el servei i es demana que es tingui en compte la gestió directa. Vist l'anterior, el 9 de març Intervenció General emet un informe en el qual bàsicament s'indica la viabilitat pressupostària tant per a la gestió directa com per la indirecta per concessió (concurs públic) i estableix la impossibilitat jurídica de realitzar-la per concert.
A l'agost de 2016, amb Javier Manzanares com a regidor delegat, es realitza una proposta en la qual se sol·licita un nou estudi tècnic-econòmic d'el servei ja que des de l'equip de Govern es decideixen canvis en les línies, freqüències i condicions mínimes de el servei. El 22 de setembre de el mateix any es porta a terme el nou estudi econòmic i el 24 de novembre s'emet l'informe d'intervenció indicant l'esmena de deficiències.
