El director gerent de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Juan Andrés Sánchez Jordán, ha anunciat en roda de premsa que la direcció de l'empresa ha traslladat als representants del Comitè de Vaga una darrera proposta de principi d'acord que “té com objectiu solucionar el conflicte laboral existent i possibilitar que els sindicats desconvoquin les aturades del personal de conducció i circulació de Metrovalència i TRAM d'Alacant, així com les que afecten el tramvia a València”.
El document permet millorar les condicions de treball i seguretat del col·lectiu de circulació i conducció i, per això, el gerent ha demanat “responsabilitat” als sindicats perquè finalitzin amb unes aturades que “castiguin injustament els usuaris del transport públic”.
Cal recordar que la convocatòria de vaga està recolzada pels sindicats UGT, CCOO, SIF i SCF i ha provocat que el servei s'haja vist afectat en diferents jornades d'aturades des del passat mes de setembre.
Per a Sánchez Jordán, “la vaga no està justificada perquè se sosté en qüestions que es podien haver tractat en la negociació del Conveni Col·lectiu perquè són mesures que milloren les condicions de treball i seguretat”. Tot i això, ha assenyalat que l'empresa "sempre ha estat oberta a la negociació i després de setmanes intentes i d'una profunda reflexió dels plantejaments sindicals se'ls ha enviat una proposta d'acord raonable, que respecta les lleis i normatives vigents".
“El document és resultat d'un important esforç negociador i de consens que recull al 100% els punts plantejats i on s'especifica que, a la Llei de seguretat ferroviària, l'empresa no hi pot intervenir perquè actualment està en tramitació parlamentària. Cal recordar que esta llei és resultat d'un compromís i un mandat de les Corts Valencianes que, anys després de l'accident ocorregut el 3 de juliol de 2006 a la Línia 1 de Metrovalència, neix amb l'objectiu de garantir les condicions de seguretat dels usuaris i treballadors de FGV”, ha afegit.
Incorporació de nous maquinistes
El director gerent ha recordat també l'esforç realitzat per FGV que ja ha iniciat el procés per incorporar 25 maquinistes a la seua plantilla, que permetran “garantir el servei que es presta a Metrovalencia i TRAM d'Alacant i donar resposta a falta de personal que viu l'empresa després de l'ERO que va aplicar el govern anterior el 2012”.
"L'actual govern de la Generalitat està treballant des del primer moment per trobar una solució davant de les limitacions imposades pel Ministeri d'Hisenda a l'hora de cobrir la taxa de reposició a la plantilla de l'empresa pública" ha afirmat. D'estes maquinistes, la previsió inicial és que 17 s'incorporin a Metrovalència (12 al metro i 5 al tramvia) i 8 al TRAM d'Alacant.
Contingut de la proposta als sindicats
El principi d'acord presentat recull una sèrie de millores pel que fa a les condicions de treball del col·lectiu de personal de conducció i circulació. Entre les propuestes incloses s'amplia a dos dies la formació anual de personal de circulació, que es fixa ara en quatre jornades i ofereix abonar les despeses ocasionades pels desplaçaments per a la realització de la formació i dels reconeixements mèdics i proves per al manteniment de les habilitacions. Actualment, estes desplaçaments no s'abonen.
Així mateix, s'estableixen nous terminis per realitzar una nova avaluació psicològica, per tal d'obtindre o renovar el certificat en l'habilitació: 1 any per a les avaluacions d'inici i 3 mesos per a la renovació.
A més, es garanteix que en un termini màxim de 24 hores tindrà lloc la reubicació d'un agent que haja resultat “no apte” en una renovació de l'habilitació, durant l'oratge que hi haja fins a l'avaluació següent. En este sentit, si en este termini no s'ha pogut concretar una vacant adequada, se'l reubicarà en un lloc d'atenció al client sempre que no hi haja un lloc pròxim a la seua residència laboral i el treballador afectat opti per això.
D'altra banda, s'estableix un descans de 10 minuts cada 2 hores per als Reguladors de Lloc de Comandament en aquelles situacions anomenades “degradades” en què no es puga fer pauses per prevenir fatiga física, visual i mental, i que la durada mínima de la jornada diària s'estableixi en 6 hores, incloent-hi els temps de presa i deixi corresponents. En cas que fos menor, es computen estes 6 hores com a jornada d'aquell dia.
Entre altres qüestions plantejades, s'estipula un límit màxim de 8 dies continuats de treball en cicles diürns i 4 dies de treball nocturns consecutius, excepte en el cas dels maquinistes de tracció dièsel, en els quals no es podran superar els 5 dies consecutius de treball més la Brigada d'Atenció Permanent. Tots dos límits podran superar-se fins als 10 dies sempre que siga per voluntat de l'treballador o transitòriament en supòsits de serveis especials (Fogueres, Falles, Sant Joan) programats fins que s'estableixi una nova regulació sobri els mateixos.
Quan per algun motiu haja de superar-se la jornada ordinària diària, a partir d'l'1 de gener de 2018 no es poden fer més de 10 hores, incloent les hores extres, enfront de les 12 hores actuals. Este límit es fixarà en 9 hores i 30 minuts a partir de l'1 de gener de el 2019.
Per fomentar la flexibilitat, els agents poden sol·licitar els seus dies de descans de lliure disposició i l'empresa ha de concedir-sempre que se sol·licitin amb deu dies d'antelació i no hi haja peticions per a una mateixa jornada superiors a el 8% d'el total de torns.
Finalment, pel que fa a el règim sancionador, la proposta de la Direcció de FGV planteja que les parts assumeixen el compromís de revisar el Reglament Disciplinari de l'empresa a la Comissió Negociadora de l'XIII Conveni, per adequar el reglament de faltes i sancions als efectes derivats de el règim sancionador que determini la futura Llei de la Generalitat de Seguretat Ferroviària, actualment en tramitació parlamentària.
