La línia ferroviària entre Madrid i Alacant és el segona d'Espanya que ha experimentat més creixement entre el juliol i el setembre. Amb quasi un milió de passatgers a l'època estival, la demanda s'ha incrementat respecte al mateix període de l'any anterior 66% amb la peculiaritat que ha estat el primer trimestre en què han entrat sobri el terreny tres operadors i les quatre marques comercials: AVE, Avlo, Ouigo i Iryo.
El major creixement interanual de transport de viatgers per ferrocarril el tercer trimestre del 2023, del 96%, es va registrar al corredor Madrid-València, amb 1,4 milions de passatgers.
Els serveis comercials d'alta velocitat ferroviària a Espanya van tornar a marcar un rècord de viatgers amb més de 8,4 milions entre juny i setembre, un 32% més que un any abans, per la competència als corredors de Llevant i Andalusia, segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC).
També els corredors a Andalusia van tindre un creixement, del 30%, encara que el Madrid-Sevilla va perdre un 8% de viatgers, l'únic que va decréixer juntament amb el Madrid-Barcelona, que ho va fer un 10%, a causa del període estival, però els descensos van ser inferiors als altres tercers trimestres.
No obstant això, els indicadors de productivitat (ocupació i aprofitament) van retrocedir en termes interanuals a tots els corredors “pel fort creixement de les places ofertes”, ha explicat el regulador.
Renfe Viatgers va continuar sent el principal operador a tots els corredors, acaparant entre el 50 i el 74 % del total de viatgers, mentre que Iryo va guanyar més de 7 punts percentuals als a Andalusia, arribant a una quota del 32 % al Madrid-Sevilla i del 26 %, al Madrid-Màlaga/Granada.
Bitllets més barats
L'entrada de Iryo al Madrid-Sevilla i al Madrid-Màlaga va produir un fort descens dels preus respecte al trimestre anterior, del 24% i el 19%, respectivament, almenys uns 10 euros en tots els productes.
Entre Madrid i Barcelona, els nous entrants i l'Avlo de Renfe van presentar preus mitjans al voltant dels 40 euros; en el Madrid-València, Al voltant dels 22 euros, i, al Madrid-Alacant, entre 25 i 30 euros.
Als trajectes on l'entrada de la competència es va produir abans, els ingressos per viatger/km són més baixs, sent al Madrid-Barcelona i al Madrid-València de 6,61 i 7,3 cèntims d'euro, respectivament, quan abans de la liberalització estaven entre els 0,11 i els 0,13 euros.
Els del Madrid-Alacant estan per sota dels 0,8 euros, al voltant d'un 30% menys després de lentrada de competència.
Els descomptes i gratuïtats introduïts pel Govern van fer que els serveis sota obligacions de servei públic (OSP), prestats per Renfe Viajeros exclusivament, augmentessin considerablement el nombre de passatgers.
Estos increments van ser d'un 76% a Mitja Distància Convencional; de l' 40%, en Mitja Distància a Alta Velocitat, i del 21 %, a Rodalies, mentre que, a llarga Distància Convencional, es va produir un descens del 6%.
Pel que fa al transport de mercaderies, l'activitat va empitjorar respecte del trimestre anterior un 7,6% en tones netes i un 10,2 % en t.km netes.
La quota de mercat (a tones.km) de Renfe Mercaderies va ser del 45%, la de Captrà del 18% i la de continental del 15 %, destacant, en comparació del mateix trimestre del 2022, el progrés de Medway.
