El desenvolupament de noves formes de connectivitat a l'interior del municipi i cap a l'exterior és una de les línies estratègiques que defineixen 'Alacant 4D', il model de ciutat on l'Ajuntament està treballant per ordenar la transformació física, estructural i social de la capital alacantina per als pròxims 25 anys i que l'alcalde, Luis Barcala, va presentar dissabte passat al marco de la trobada MedCity. Este model de ciutat serà la base per elaborar el nou Pla General Estructural i el Pla dOrdenació Urbana, actualment en tràmit.
El full de ruta aborda la connectivitat a dos nivells: Alacant metropolità, amb propostes per connectar la ciutat amb el seu entorn més immediat i Alacant com a ciutat policèntrica, amb idees per façalitar la mobilitat sostenible entre els diferents barris del municipi, respectivament.
"Si parlem de l´Alacant metropolità la ciutat s´articularà a les seues diferents escales a partir d´una xarxa territorial eficient", exposa Barcala. En este sentit, és clau la connectivitat entre els grans nodes de mobilitat territorial com són l'aeroport les estacions de ferrocarril i autobús, així com la potenciació dels sistemes de transport públic i de mitjans no motoritzats en el context urbà metropolità.
Quan presentem estes fòrums d'intercanvi de projectes amb el Port Alacant, quan reivindiquem infraestructures aeroportuàries, quan estem reivindicant la connectivitat d'Alacant amb l'aeroport, la desaparició de les vies del front litoral i l'execució de la variant de Torrellano estem parlant de tot això, de construir un Alacant metropolità on la connectivitat entre els diferents nuclis és del tot fonamental”, apunta l'alcalde.
Així, es plantegen estes noves formes de connexió com a via per optimitzar l'articulació amb els municipis de l'entorn metropolità (Sant Vicent, Sant Joan, Mutxamel, Campello, Agost, Xixona) i es prioritza la connexió Alacant-Elx i la relació amb altres municipis de la Regió de Múrcia.
Ciutat policèntrica i compacta
Mirant cap a l'interior del municipi, Alacant 4D aposta clarament per una ciutat compacta i, alhora, policèntrica, amb connexions radials que distribueixin el trànsit i una clara aposta pel vianant i la mobilitat sostenible al centre i al front litoral. “Es tracta de posar al centre el vianant, que aquelles zones que eren de pas, es converteixin en zona de passeig”, assenyala Barcala.
La regidora d'Urbanisme, Rocío Gómez, abunda que els objectius centrals de la nova estructura de connexions que recollirà el Pla General passen per “posar el vianant al centre i impulsar la seua connexió amb el front litoral, el centre de la ciutat i els barris, eliminant barreres i calmant el trànsit de forma natural, sense restriccions, afavorint el trasllat del trànsit rademane cap a les radials exteriors i la integració urbana de les rondes metropolitanes com a eixos de connexió interior entre els barris, on es preval el transport públic”.
Així, l'Ajuntament contempla l'evolució del model urbà per passar d'un model radioconcèntric, congestiu i jeràrquic, predominant al segle XX, on el nucli de tot és al centre de la ciutat, cap a un altre policèntric, distribuït i en xarxa . Per aconseguir-ho, es proposen mesures com la dispersió i redistribució del trànsit rodat i la priorització dels fluxos de vianants al centre i en la connectivitat amb el front litoral. Un plantejament que ja s'ha començat a materialitzar a les darreres obris executades a la Zona de Baixes Emissions (Passeig Màrtirs de la Llibertat, Esplanada, Canalejas, Gadea, Federico Soto) i en projectes com la peatonalització de l'avinguda de la Constitució.
“Volem que les infraestructures viàries i de mobilitat del municipi serveixin per cosir la ciutat, en comptes de trencar-la, que deixin de ser obstacles per al vianant, per fondre's amb la trama urbana. D'esta manera aconseguirem una ciutat més compacta, accessible i integradora”, indica Gómez.
Tres rondes metropolitanes
El foment de les xarxes radials de connexió entre els barris és al centre neuràlgic de tot este plantejament. Alacant 4D es planteja com una ciutat amb tres rondes metropolitanes que distribuiran el trànsit intern: la Gran Via, la Via Parc i un nou cinturó que es preveu crear a l'esquena de la Via Parc entre l'avinguda de Dénia i l'autovia A-31.
"No és admissible que el 70% del trànsit del front litoral siga de pas", assenyala l'alcalde. El model de ciutat advoca pel “calmat progressiu del trànsit en este eix litoral” i per redistribuir este trànsit cap a l'exterior.
Un dels projectes previstos és la transformació de l'eix urbà Gran Via, mitjançant l'eliminació de gran part del trànsit rodat, la priorització del pas de transport públic d'alta capacitat i la generació de nous espais per al ciutadà, mitjançant la connexió del bulevard central amb un dels laterals.
Este projecte se suma a la conclusió de la Via Parc, per a la qual ja s'han realitzat tots els processos d'expropiació necessaris i que a més a més es preveu ampliar en un futur, mitjançant la prolongació del viari principal de la Ciutat de la Llum fins a l'A79 .
En este sentit, també es proposa la transformació de l'eix metropolità de l'A70 en un bulevard, la potenciació de l'A77-AP7 com a segona circumval·lació d'Alacant i l'execució d'un nou ramal de connexió entre Alacant i Sant Vicent.
Infraestructures supramunicipals pendents
La construcció de l'Estació Intermodal com a gran focus d'entrada i distribució del transport metropolità i el desenvolupament del Parc Central, l'eliminació de la barrera ferroviària del litoral sud i l'execució de la variant ferroviària de Torrellano, juntament amb l'aposta per les línies de transport d'alta capacitat, amb la prolongació del TRAM cap al sud, completen les grans línies de transformació de la connectivitat i la mobilitat urbana i interurbana proposades, amb l'objectiu d'afavorir l'eliminació de barreres i la interconnexió.
En este sentit, Barcala exigeix “l'Estació Intermodal i el Parc Central amb el soterrament complet, tal com es va acordar el 2003. No ens conformem amb mig parc”. Afegeix que “Alacant vol el Parc Central complet per connectar barris i això només s'aconsegueix amb el soterrament complet fins a l'Estació Intermodal”.
Una altra actuació supramunicipal clau per a este nou enfocament sobri les connexions és eliminar la barrera ferroviària del litoral sud. Per a Barcala, "no hi ha alternatives provisionals, no hi ha electrificació provisional que valgui, només ens val lʻexecució de la variant de Torrellano, que està dissenyada des del 2003 i és absolutament irrenunciable". En este sentit, recorda que l'Ajuntament "ha sol·licitat la declaració d'urgència de la variant de Torrellano, que escurça els terminis fent absurda l'electrificació provisional i confia que "s'escolti Alacant".
